Этот итальянский автодром, возведенный в 1972 году, смело можно отнести к числу классических. За сорок лет он успел вырасти в длину, пережить несколько глобальных ремонтов и превратиться в одну из самых совершенных спортивных площадок мира.

Новая эра Misano World Circuit началась в 2006 году, когда владельцы трека задумали вернуть ему статус трассы мирового уровня и переманить к себе из Имолы MotoGP и Formula-1, для чего за недолгие пять месяцев заново перетряхнули всю конфигурацию, увеличили протяженность до 4180 км, расширили полотно до 14 м, полностью переложили асфальт, закрутили движение по часовой стрелке (до этого все ездили в обратную сторону) и сменили сугубо итальянское название Circuito Internazionale Santamonica на «международное» Misano World Circuit. Вторая стадия реконструкции наступила в 2008-м:  был удлинен пит-лейн, перепрофилирована шикана Rio и само «кольцо» доведено до существующих 4226 м.
В результате титанических работ, конфигурация вышла такой, что, по признанию известных гонщиков, ездить стало одновременно и сложнее, и интереснее. Модернизированный Misano World Circuit раскрывает свои секреты далеко не сразу и не всем. Для того чтобы сложилось даже минимальное «чувство трассы», нужно потратить немало времени.
Кстати, у североитальянского «кольца» есть один нюанс, игнорировать который никак нельзя: сцепные свойства асфальта очень сильно зависят от погодных условий. В жару и при ясном небе ехать можно в прямом смысле хоть на ушах – нормальная резина будет держаться до последнего, но вот под дождем трек словно покрывается масляной пленкой. С учетом переменчивости погоды, шансы получить опыт езды по скользкому покрытию есть всегда.

Проезжая по югу Франции, я заехал в городок Сен-Жaн под Тулузой, где расположено дизайн-ателье Boxer Design (BD). Как родилась, чем живет компания и каково ее будущее – обо всем этом мы беседовали с управляющим Альбером Кастаньи под аромат крепкого кофе и завывание холодного осеннего ветра.

Прототип нового французского "литра" — Boxer Superbob.

Альбер, расскажите об истории Boxer Design...

Основатель компании Тьери Анриет был крупнейшим французским дистрибьютором Ducati и Triumph. В 1984 году он по собственной инициативе перешел от продаж к производству и привлек "повернутых на мотоциклах" инженеров. Некоторые из них работают здесь вот уже 30 лет.
Начинали с пространственных рам из алюминиевого сплава – и это за год до Suzuki! Тогда еще под маркой Boxer Bikes мы выпускали фактически коллекционные мотоциклы со множеством продвинутых аксессуаров, разработанных специально под них: тормозами, колесами, рамами и прочими деталями нашей конструкции. Эту коллекцию мы назвали «Мотоциклы мечты» — они были дорогими и высококлассными, как Bimota. C 1984 по 1988 годы мы выпустили четыре модели с моторами Kawasaki и Honda, всего 250 мотоциклов. Помимо этого, в 1988 году заключили договор с компанией Lamborghini о производстве оригинального мотоцикла под их брендом. Это тоже эксклюзивная коллекция: авторский дизайн, двигатель Kawasaki, пространственная рама – реальная редкость. Их было выпущено около сотни.
Кто их покупал?

Проезжая по югу Франции, я заехал в городок Сен-Жaн под Тулузой, где расположено дизайн-ателье Boxer Design (BD). Как родилась, чем живет компания и каково ее будущее – обо всем этом мы беседовали с управляющим Альбером Кастаньи под аромат крепкого кофе и завывание холодного осеннего ветра.

Прототип нового французского "литра" — Boxer Superbob.

Они учатся. Стараются тщательно перенять у всего света лучшие с их точки зрения идеи. Похвально уже само стремление развиваться (пусть и на чужих достижениях). Но превзойти или хотя бы дотянуться до оригинала пока трудно…

Пока промышленность Китая огромными тиражами штамповала мелкокубатурную технику, на ее сходство с известными прототипами никто внимания не обращал. Да и зачем? Все клоны продавались в основном в третьем мире и статистику продаж мотограндов в «белом свете» не портили.
Впрочем, с недавних пор стало казаться, что вот-вот – и появится у китайцев свой современный «среднекубатурник». Не какой-то там «цельнотянутый» аппарат, а новая модель по оригинальным чертежам. И неважно, кто конкретно будет заниматься инжинирингом. Ведь заказывает же Chery дизайн своих автомобилей японскому ателье SIVAX и итальянскому Bertone, а конструкцию двигателей – австрийской фирме AVL. Почему бы и мотокомпаниям не пойти тем же путем? А там, глядишь, и до «литра» недалеко… Но когда прошлым летом на просторах Интернета появились первые официальные фотографии большого первенца CFMOTO 650NK и турера на его базе CFMOTO 650TR, стало понятно — революции не случилось.
Кто у кого срисовал, догадайтесь сами. И форма рамы, и двигатель, и внешний вид подвесок и тормозов о родословной «китайца» кричат голосом фотографа Ласерда из фильма Терри Гиллиама «Страх и ненависть в Лас-Вегасе»: «Ка-ва-са-ки!» Жаль, «перекатана» работа не на отлично.
Традиционное «ощущение качества» китайского пластика оставим в покое. Как и художественный вкус автора внешнего «тюнинга», обильно сдобренного псевдокарбоном, гипертрофированной светотехникой и китайскими эмблемами, – у каждого свои представления о прекрасном. Лично у меня возник другой вопрос: а насколько вообще законна такая копия?
Ответ российских импортеров AWM Trade не удивил: «Именно это мы первым же делом спросили у менеджмента CFMOTO. А заодно поинтересовались: не будет ли у нас проблем с производителем оригинального ER-6n. Нас уверили, что волноваться не стоит… Но при этом подтверждающих документов не показали».
Неудивительно, что, обходя вокруг 650NK, я безошибочно узнавал Kawasaki ER-6n образца 2006 года. В меру широкий руль, удобное и логичное расположение органов управления, вполне читаемые приборы. Помнится, прародитель считался одним из лучших мотоциклов для начинающих. Еще бы — с такой-то высотой седла! Встать на землю двумя ногами может даже не самый рослый водитель.
Трогаться просто. Сцепление достаточно мягкое и информативное. Пока я аккуратно катил по импровизированному пит-лейну, 650NK мягко, без подергиваний шелестел на холостом ходу… Пит-лейну? Да, местом российской презентации был выбран автодром «Санкт-Петербург». Северо-западный трек довольно противоречив, как по качеству асфальтового покрытия (бугристое и с неважным «держаком»), так и по уровню персонала (что за маршалы, которые не знают назначения флагов?), но это все равно лучше, чем толкаться по забитому городу.
А теперь – банза-а-ай!

609782791 Кастом? Из гоночного совкоцикла? Двухтактного? 125-кубового? Юрий Шиф в очередной раз удивил – на сей раз стопроцентной логичностью концепции.

BMW F 800 R – удавшаяся попытка заманить клиента массмаркета в премиум. Вот только заплатить за этот и другие дауншифтинговые модели немцам пришлось пока обратимой, но уже ощутимой деградацией премиум-статуса брэнда.

«Скоро всё …нется – не успеешь опомниться!» – песня группы «Барто» осенью 2008-го стала пророческой. Четвертый год ежемесячные сводки продаж на европейских и штатовском моторынках мрачны, как сантехник с похмелья. Падение продолжается. Причем падение явно большее, нежели спад экономик соответствующих стран. Но почему? Неужто мир разочаровался в мотоциклах? Тогда почему в Азии (и России) спрос и не думает обваливаться, а продажи в премиум-сегменте по всему миру не только не упали, но даже растут?
С Азией все просто: насыщения рынка до сих пор не произошло, к тому же китайцы и индийцы действительно стали «более лучше одеваться», что обеспечивает устойчивый спрос как среди экс-пешеходов, покупающих технику нижнего ценового уровня, так и тех, кто таковую перерос и хочет улучшить качество мотоциклетной жизни. Сыграло свою (и немалую) роль и решение китайской компартии сменить курс экономики с «фабрики мира» на внутреннее потребление.

Кризисные годы кардинально перекроили европейский моторынок, разнеся в щепки сегмент mass-market и изрядно потрепав low-cost. Зато premium почти не схлопнулся, а luxury… Luxury, еще недавно исчезнувшее как вид, переживает очередное возрождение.

NCR M16. Свыше 200 сил на 145 кг, рама из композитного сэндвича, карбон и титан везде, где можно и нельзя — даже два года спустя этот мотоцикл — самый высокотехнологичный из допущенных для движения по дорогам. NCR M16 оказался слишком совершенным, а потому дорогим (от 80 тыс. евро плюс "донорский" Ducati Desmosedici), чтоб быть воспроизведенным более чем в одном экземпляре.

Да, мы знали, что в конце августа за Полярным кругом хорошей погоды не жди. Но «конь» навьючен, панцирь застегнут, забрало опущено…

«День хвали

Gran turismo allroad – пожалуй, самое точное название этого класса мотоциклов.

Их не

Идея поехать в Крым на наших мотоциклах (Иж Планета5) пришла нам прошлой зимой. Поездка в Крым на наших пепелаццах казалась чем-то вроде полета на Луну на кукурузнике. Забегая вперед, скажу, что все так и относились к нашей поездке, делали круглые глаза и спрашивали: Вы из Харькова приехали? Поэтому мы с собой набрали кучу запчастей, которая (куча) впоследствии оказалась лишней. Зря только пропало лишнее боковое место на багажнике и не влезла гитара. Маршрут был такой: планировали заехать на денек в Кириловку, на пару дней в Байдарскую долину, дальше по грунтовым дорогам поднятся на Ай-Петри, спустится к морю и рвануть вдоль побережья в сторону Феодосии. Выехали мы 10 августа. В пути помогли одному байкеру из Москвы, у него закончился бензин. Ехал из Крыма, там слет какой-то был. Говорил, что стоял долго, но кроме нас остановился только один человек и не смог помочь, у него из машины нельзя было слить бензин. Вобщем он с радостью залил себе наш 80-й, да еще и перемешанный с маслом, вместо своего 95-го. Его байк завелся, зачихал, заорал на всю округу как бешеный, но поехал.

Еще вчера спор на тему «Какой спортбайк круче» имел под собой почву. Теперь – и, похоже, надолго – в нем поставлена точка.

Чем утолить нездоровую страсть к большим «двойкам» честному жителю России? Заняться высокодуховным самоудовлетворением глядя в красочные мотожурналы? Эх, нищета! Ни оборудования, ни мастерских… НЕТ, говорите?! И НЕ НАДО!! Желание и воля превыше всего!

Беспросветная мечта советского гражданина 70-х о появлении на свет отечественных моторов типа «Триумф» или «Нортон» – больших четырехтактных рядных «двоек», обладающих великолепной тягой и роскошным голосом, и в наше время утоляется только маслянистыми дымящими «Явами» да «Юпитерами». А гоночный С360, столь близкий к «ижевским» «двойкам», вдохновляет лишь с пожелтевших страниц популярных советских брошюр. Выход один – строить!