В свое время среди студенческой молодежи мужского пола был популярен несколько фривольный анекдот – "о четырех видах любви". Соответственно, существует любовь трагическая – "если есть чем, но нету кого", любовь комическая – "если есть кого, но нету чем", любовь студенческая – "есть чем, кого – но нету где" и любовь философская – "есть чем, есть кого, есть где – но зачем?…"

 К счастью, в юном возрасте этот указанный вид любви был знаком студиозусам исключительно теоретически. И слава Богу – ведь многие более взрослые люди знакомы с ним отнюдь не понаслышке. Причем, в ситуации, когда смеяться как-то не очень хочется. А нередко – и "не можется". Речь идет о депрессии – которая, увы, задевает не только интимную сферу человека, но и всю без исключения его жизнь.

 По самым скромным подсчетам, этим заболеванием страдает минимум десятая часть населения земного шара. А по оценкам экпертов, до 2030 года оно выйдет по значимости на второе место после сердечно-сосудистых болезней. Впрочем, статистика по разным странам и регионам крайне противоречива – цифры отличаются порой в разы. Одна из причин тому – разная обращаемость за медицинской или психологической помощью.

Каждый мужик отдает предпочтение именно одной марки автомобиля. Собственно говоря кому что нравится. Естественно, что значительную роль играет страна производитель, хотя много что Китай нынче подделывает, но эта информация открыта. Когда покупаешь ты знаешь где оно собиралось. Тем не менее официальный дилер форд, например готов предложить только оригинал.

Проезжая по югу Франции, я заехал в городок Сен-Жaн под Тулузой, где расположено дизайн-ателье Boxer Design (BD). Как родилась, чем живет компания и каково ее будущее – обо всем этом мы беседовали с управляющим Альбером Кастаньи под аромат крепкого кофе и завывание холодного осеннего ветра.

Прототип нового французского "литра" — Boxer Superbob.

Альбер, расскажите об истории Boxer Design...

Основатель компании Тьери Анриет был крупнейшим французским дистрибьютором Ducati и Triumph. В 1984 году он по собственной инициативе перешел от продаж к производству и привлек "повернутых на мотоциклах" инженеров. Некоторые из них работают здесь вот уже 30 лет.
Начинали с пространственных рам из алюминиевого сплава – и это за год до Suzuki! Тогда еще под маркой Boxer Bikes мы выпускали фактически коллекционные мотоциклы со множеством продвинутых аксессуаров, разработанных специально под них: тормозами, колесами, рамами и прочими деталями нашей конструкции. Эту коллекцию мы назвали «Мотоциклы мечты» — они были дорогими и высококлассными, как Bimota. C 1984 по 1988 годы мы выпустили четыре модели с моторами Kawasaki и Honda, всего 250 мотоциклов. Помимо этого, в 1988 году заключили договор с компанией Lamborghini о производстве оригинального мотоцикла под их брендом. Это тоже эксклюзивная коллекция: авторский дизайн, двигатель Kawasaki, пространственная рама – реальная редкость. Их было выпущено около сотни.
Кто их покупал?

В среду стартовал Московский международный автосалон-2012. На выставке представлены 24 мировые, 21 европейская и 86 российских премьер. Для публики автосалон откроет свои двери 31 августа, а Бигпикча побывала на нем уже сегодня.

1. Павильон Mitsubishi

2.

В интернет казино любят побаловаться многие. Какому же сайту отдать предпочтение? Об этом можно узнать на casinopro.info - все про казино.

Проезжая по югу Франции, я заехал в городок Сен-Жaн под Тулузой, где расположено дизайн-ателье Boxer Design (BD). Как родилась, чем живет компания и каково ее будущее – обо всем этом мы беседовали с управляющим Альбером Кастаньи под аромат крепкого кофе и завывание холодного осеннего ветра.

Прототип нового французского "литра" — Boxer Superbob.

Они учатся. Стараются тщательно перенять у всего света лучшие с их точки зрения идеи. Похвально уже само стремление развиваться (пусть и на чужих достижениях). Но превзойти или хотя бы дотянуться до оригинала пока трудно…

Пока промышленность Китая огромными тиражами штамповала мелкокубатурную технику, на ее сходство с известными прототипами никто внимания не обращал. Да и зачем? Все клоны продавались в основном в третьем мире и статистику продаж мотограндов в «белом свете» не портили.
Впрочем, с недавних пор стало казаться, что вот-вот – и появится у китайцев свой современный «среднекубатурник». Не какой-то там «цельнотянутый» аппарат, а новая модель по оригинальным чертежам. И неважно, кто конкретно будет заниматься инжинирингом. Ведь заказывает же Chery дизайн своих автомобилей японскому ателье SIVAX и итальянскому Bertone, а конструкцию двигателей – австрийской фирме AVL. Почему бы и мотокомпаниям не пойти тем же путем? А там, глядишь, и до «литра» недалеко… Но когда прошлым летом на просторах Интернета появились первые официальные фотографии большого первенца CFMOTO 650NK и турера на его базе CFMOTO 650TR, стало понятно — революции не случилось.
Кто у кого срисовал, догадайтесь сами. И форма рамы, и двигатель, и внешний вид подвесок и тормозов о родословной «китайца» кричат голосом фотографа Ласерда из фильма Терри Гиллиама «Страх и ненависть в Лас-Вегасе»: «Ка-ва-са-ки!» Жаль, «перекатана» работа не на отлично.
Традиционное «ощущение качества» китайского пластика оставим в покое. Как и художественный вкус автора внешнего «тюнинга», обильно сдобренного псевдокарбоном, гипертрофированной светотехникой и китайскими эмблемами, – у каждого свои представления о прекрасном. Лично у меня возник другой вопрос: а насколько вообще законна такая копия?
Ответ российских импортеров AWM Trade не удивил: «Именно это мы первым же делом спросили у менеджмента CFMOTO. А заодно поинтересовались: не будет ли у нас проблем с производителем оригинального ER-6n. Нас уверили, что волноваться не стоит… Но при этом подтверждающих документов не показали».
Неудивительно, что, обходя вокруг 650NK, я безошибочно узнавал Kawasaki ER-6n образца 2006 года. В меру широкий руль, удобное и логичное расположение органов управления, вполне читаемые приборы. Помнится, прародитель считался одним из лучших мотоциклов для начинающих. Еще бы — с такой-то высотой седла! Встать на землю двумя ногами может даже не самый рослый водитель.
Трогаться просто. Сцепление достаточно мягкое и информативное. Пока я аккуратно катил по импровизированному пит-лейну, 650NK мягко, без подергиваний шелестел на холостом ходу… Пит-лейну? Да, местом российской презентации был выбран автодром «Санкт-Петербург». Северо-западный трек довольно противоречив, как по качеству асфальтового покрытия (бугристое и с неважным «держаком»), так и по уровню персонала (что за маршалы, которые не знают назначения флагов?), но это все равно лучше, чем толкаться по забитому городу.
А теперь – банза-а-ай!

609782791 Кастом? Из гоночного совкоцикла? Двухтактного? 125-кубового? Юрий Шиф в очередной раз удивил – на сей раз стопроцентной логичностью концепции.

BMW F 800 R – удавшаяся попытка заманить клиента массмаркета в премиум. Вот только заплатить за этот и другие дауншифтинговые модели немцам пришлось пока обратимой, но уже ощутимой деградацией премиум-статуса брэнда.

«Скоро всё …нется – не успеешь опомниться!» – песня группы «Барто» осенью 2008-го стала пророческой. Четвертый год ежемесячные сводки продаж на европейских и штатовском моторынках мрачны, как сантехник с похмелья. Падение продолжается. Причем падение явно большее, нежели спад экономик соответствующих стран. Но почему? Неужто мир разочаровался в мотоциклах? Тогда почему в Азии (и России) спрос и не думает обваливаться, а продажи в премиум-сегменте по всему миру не только не упали, но даже растут?
С Азией все просто: насыщения рынка до сих пор не произошло, к тому же китайцы и индийцы действительно стали «более лучше одеваться», что обеспечивает устойчивый спрос как среди экс-пешеходов, покупающих технику нижнего ценового уровня, так и тех, кто таковую перерос и хочет улучшить качество мотоциклетной жизни. Сыграло свою (и немалую) роль и решение китайской компартии сменить курс экономики с «фабрики мира» на внутреннее потребление.

Осенью этого года в автосалонах появится MINI Clubvan — первый коммерческий автомобиль MINI и единственная в мире модель премиум-класса в сегменте фургонов на базе компактного автомобиля.

MINI Clubvan предназначен для перевозки грузов, требующих особого обращения, а также для работы и отдыха.

Кризисные годы кардинально перекроили европейский моторынок, разнеся в щепки сегмент mass-market и изрядно потрепав low-cost. Зато premium почти не схлопнулся, а luxury… Luxury, еще недавно исчезнувшее как вид, переживает очередное возрождение.

NCR M16. Свыше 200 сил на 145 кг, рама из композитного сэндвича, карбон и титан везде, где можно и нельзя — даже два года спустя этот мотоцикл — самый высокотехнологичный из допущенных для движения по дорогам. NCR M16 оказался слишком совершенным, а потому дорогим (от 80 тыс. евро плюс "донорский" Ducati Desmosedici), чтоб быть воспроизведенным более чем в одном экземпляре.

В Жуковском состоялось открытие второго международного форум «Технологии в машиностроении». В ходе мероприятия была представлена показательная программа под названием «Легендарные и непобедимые». Здесь можно было увидеть синхронно «танцующие» под классическую музыку танки и прыгающие с трамплинов 4-хосные грузовики с огромными колесами. Кстати, постановщиком «танцев» стал Андрей Меланьин - хореограф Большого Театра и лауреат Премии Правительства РФ.
Предлагаем посмотреть на небольшой фотоотчет с сего мероприятия.

1. «Нива» в стиле «биг-фут».


2. УАЗ.

В середине мая в Grimaldi Forum, что в Монако, прошли торги, организованные аукционным домом RM Auctions.

RM Auctions уже три десятилетия предлагает лучшие классические автомобили самым взыскательным клиентам и энтузиастам со всего мира. Компанией движет не только финансовая выгода, но и желание сохранить историю автомобильного дизайна и технологий.

"Palermo Viejo" - серия фотографий, созданных бразильским арт-директором Эдуардо Фиальо (Eduardo Fialho). Он увековечил коллекцию постаревших машин в квартале Palermo Viejo, расположенного в Буэнос-Айресе.

Ducati Desmosedici RR – настоящая Мона Лиза мотоциклетного мира. Гоночная реплика, максимально приближенная к снарядам MotoGP и построенная крохотной серией. И делать из этого чуда техники кастом? Просто кощунство!

Уже до конца года на Ставрополье появятся электромобили. Раньше такое могли обещать только писатели-фантасты в журнале «Наука и жизнь», а сегодня АвтоВАЗ всерьез говорит о выпуске электрической версии своей «Калины» - для начала, в количестве 100 штук. За полвека машины тольяттинского гиганта сильно поменялись, как и породившая их страна. Предлагаю вспомнить, как все начиналось, ведь без родимых «Жигулей», как сказал бы Парфенов, нас невозможно представить, еще труднее - понять. Итак, каким образом обезьяна стала человеком?

Был на Кипре, проезжал мимо Bikers club, решил зайти, навеяло воспоминания, как я ещё до армии гонял на мотоцикле, конечно, не Harley-Davidson, а самый простой “Минск”, потом “JAWA”, “CZ”. В общем решил пофоткать.)  Мечта!

 

Удивительная история произошла с японцем, который лишился дорогого мотоцикла во время цунами. Спустя год его "Харлей Дэвидсон" нашелся на побережье Канады. Байк все это время плавал в океане в контейнере и прекрасно сохранился.

В Британской Колумбии (Канада) на отдалённом пляже квадроциклист обнаружил выброшенный на берег контейнер белого цвета. Дверь контейнера была открыта, внутри был мотоцикл, весь в ржавчине и водорослях. Регистрационный номер на Harley-Davidson сообщил, что мотоцикл зарегистрирован в японской префектуре Мияги. Эта часть Японии сильнее всего пострадала от разрушительного цунами. 

На мотоцикле целы даже номерные знаки. Благодаря японским иероглифам удалось установить владельца мотоцикла. Им оказался Икуо Йокояма. Ему 29 лет. Во время цунами он потерял свой дом, который был разрушен, и трёх членов семьи. В интервью Икуо сказал, что самые его тёплые воспоминания относятся к моментам, когда он путешествовал по Японии на своём Harley-Davidson. Представитель HD заявил, что они восстановят любимый мотоцикл для Икуо.

"Конечно, я очень рад, что мой "Харлей" нашелся. Но, с другой стороны, я обеспокоен. Мне негде его хранить, потому что цунами унесло и мой дом," - отметил владелец мотоцикла.