Проезжая по югу Франции, я заехал в городок Сен-Жaн под Тулузой, где расположено дизайн-ателье Boxer Design (BD). Как родилась, чем живет компания и каково ее будущее – обо всем этом мы беседовали с управляющим Альбером Кастаньи под аромат крепкого кофе и завывание холодного осеннего ветра.

Кастом? Из гоночного совкоцикла? Двухтактного? 125-кубового? Юрий Шиф в очередной раз удивил – на сей раз стопроцентной логичностью концепции.

Это скорее дворец на колесах! Самый дорогой в мире дом на колесах идет на продажу за £ 2 миллиона. В комплекте коктейль-бар и терраса на крыше, пол с подогревом, 40-дюймовый телевизор, камин.

Отправляясь на работу, среднестатистический китаец-предприниматель нагрузит свое транспортное средство до предела и даже далеко за пределами его вместимости . Нет, ну а зачем два раза туда-сюда ездить? Эти фотографии были сделаны на дорогах Китая. Как видите, «автомобили-высотки» – довольно распространенное зрелище.

Пишет Дмитрий Чистопрудов: “Сегодня я расскажу про лучший трамвай на земле. Далеко-далеко, на одном острове, омываемом Южно-Китайским морем, в 1904 году построили люди трамвайную линию и запустили по ней трамваи-даблдекеры — двухэтажные вагоны с двумя салонами, один над другим. Сегодня, спустя более 100 лет, гонконгский трамвай является одним из старейших видов общественного транспорта Гонконга, а также самым дешевым и романтичным вариантом передвижения по острову.”

1. Гонконгский трамвай — единственная трамвайная система в мире, использующая исключительно даблдекеры.

Они учатся. Стараются тщательно перенять у всего света лучшие с их точки зрения идеи. Похвально уже само стремление развиваться (пусть и на чужих достижениях). Но превзойти или хотя бы дотянуться до оригинала пока трудно…

Пока промышленность Китая огромными тиражами штамповала мелкокубатурную технику, на ее сходство с известными прототипами никто внимания не обращал. Да и зачем? Все клоны продавались в основном в третьем мире и статистику продаж мотограндов в «белом свете» не портили. Впрочем, с недавних пор стало казаться, что вот-вот – и появится у китайцев свой современный «среднекубатурник». Не какой-то там «цельнотянутый» аппарат, а новая модель по оригинальным чертежам. И неважно, кто конкретно будет заниматься инжинирингом. Ведь заказывает же Chery дизайн своих автомобилей японскому ателье SIVAX и итальянскому Bertone, а конструкцию двигателей – австрийской фирме AVL. Почему бы и мотокомпаниям не пойти тем же путем? А там, глядишь, и до «литра» недалеко… Но когда прошлым летом на просторах Интернета появились первые официальные фотографии большого первенца CFMOTO 650NK и турера на его базе CFMOTO 650TR, стало понятно — революции не случилось. Кто у кого срисовал, догадайтесь сами. И форма рамы, и двигатель, и внешний вид подвесок и тормозов о родословной «китайца» кричат голосом фотографа Ласерда из фильма Терри Гиллиама «Страх и ненависть в Лас-Вегасе»: «Ка-ва-са-ки!» Жаль, «перекатана» работа не на отлично.

Маленькие мотоциклы для большого удовольствия – так в двух словах можно описать аппараты класса Pit-bike. Выбор их на российском рынке стремительно растет, но запутанность обозначений и малоизвестность брендов зачастую ставит покупателей в тупик. Попробуем разложить всё по полочкам…

ВЫШЕ, БОЛЬШЕ, СИЛЬНЕЙ. Начнем с небольшого экскурса в короткую историю класса. Пит-байки появились в конце 90-х в Южной Калифорнии (США). Затем они стали быстро набирать популярность в других штатах и разошлись по всему миру. Исторически сложилось, что под пит-байками понимают не любой маленький кроссач, а аппарат с четырехтактным «горизонтальным» двигателем, по типу хондовского «каба». Собственно, Honda ХR50 (позже CRF50F, CRF70F) явилась эталонным «питом» и отправной точкой эволюции этого класса. Вначале другие члены «великолепной четверки» подхватили почин – появились Kawasaki KLX110, Suzuki DR-Z70, Yamaha TT-R50E, Yamaha TT-R110E. «Подлил масла в огонь» бывший мотокроссовый чемпион Гай Купер: в 2003 году его компания Xtreme Motor Corp. стала апгрейдить фирменные аппараты китайскими комплектующими, а позже ввозить уже доведенные клоны. Зародились и другие американские компании, например небольшая фирма из штата Юта по импорту из Китая минибайков USA Motortoys начала в 2004 году их продажу под собственным брендом Pitster Pro. Сегодня этот бренд хорошо раскручен; присутствует он и на нашем рынке. Причем китайские мотоциклостроители, вопреки обыкновению, не стали слепо клонировать фирменную и довольно примитивную конструкцию Honda ХR50 (CRF50F), а влили «свежую кровь». Фактически, они дали толчок эволюции детских пит-байков во вполне боевые «взрослые» аппараты для развлечений и полноценного спорта. Так, если первые «питы» (да и современные Honda CRF50F и Yamaha TT-R50E) имеют короткую раму, 10-дюймовые колеса с барабанными тормозами, три передачи и короткоходные подвески, то новое поколение «китайцев» иное. Оно значительно «подросло», так что окажется впору и взрослому. Размеры колес доросли до 17 дюймов спереди и 14 сзади, появились мощные дисковые тормоза, а хода регулируемых подвесок увеличились до 180-190 мм. «Ручное» сцепление вырабатывает навык управления настоящим спортивным мотоциклом; в коробке передач – четыре скорости (правда, с не самой удачной схемой переключения – «нейтрал» внизу). «Максималка» же флагманских «питов» с моторами 150-160 см³ превышает 100 км/ч.

Мы уже видели фотографии, в которых умело сливалось прошлое и настоящее, однако такого рода снимки всегда интересны. На этот раз предлагаем вам взглянуть на проект Стюарта МакФерсона под названием «Призраки M&GN».

30.11-02.12. 2012, Россия | Уже третьи сутки на главной дороге страны, соединяющей Москву и Санкт-Петербург, сотни автомобилей остаются в пробке, которая растянулась на 200 км. «Еды нет, топливо заканчивается. Люди не видят никакой помощи, которая якобы оказывается. Состояние водителей близко к психологическому срыву», — сообщил один из водителей, находящихся на трассе М-10. Волонтеры из тверского поискового отряда «Сова» занялись сбором воды и еды для водителей, застрявших в пробке на трассе «Россия».

«Что за грёбаное правительство!?!? Простые тверские парни и девчонки развозят еду, воду, сигареты, купленные за свои личные деньги и раздают нам! А этим зажравшимся и заворовавшимся жирным сукам сверху ни хрена не надо! Четвёртые сутки снег не могут разгрести,мы в Африке живём!?» — пишут в группе в социальной сети Вконтакте.

Что в действительности происходит на трассе М-10 непонятно — рапорты о том, что всё в порядке и сообщения о сотнях фур, которые остаются на месте, сменяют друг друга. Информация противоречивая и что там сейчас на Лениградке толком никто не знает.

1.

Двенадцать старинных автомобилей, двенадцать прекрасных фотографий. Все это – календарь, созданный немецким фотографом Мирко Фрэнком, под названием «Календарь ретромобилей». У каждой из этих машин – своя история. Как вам? Кажется, неплохой календарик получился.

1. Starfire. (Mirko Frank)

Вторая волна кризиса, говорите? Так в мотоиндустрии и первая не то что еще не закончилась, а продолжает валить все живое. И причиной тому не очередной спад в экономике, а исчерпание устоявшейся (не путать с традиционной) модели потребления, проявившееся в этом (не самом крупном) секторе рынка едва ли не ярче всего.

BMW F 800 R – удавшаяся попытка заманить клиента массмаркета в премиум. Вот только заплатить за этот и другие дауншифтинговые модели немцам пришлось пока обратимой, но уже ощутимой деградацией премиум-статуса брэнда.

Этот итальянский автодром, возведенный в 1972 году, смело можно отнести к числу классических. За сорок лет он успел вырасти в длину, пережить несколько глобальных ремонтов и превратиться в одну из самых совершенных спортивных площадок мира.

Новая эра Misano World Circuit началась в 2006 году, когда владельцы трека задумали вернуть ему статус трассы мирового уровня и переманить к себе из Имолы MotoGP и Formula-1, для чего за недолгие пять месяцев заново перетряхнули всю конфигурацию, увеличили протяженность до 4180 км, расширили полотно до 14 м, полностью переложили асфальт, закрутили движение по часовой стрелке (до этого все ездили в обратную сторону) и сменили сугубо итальянское название Circuito Internazionale Santamonica на «международное» Misano World Circuit. Вторая стадия реконструкции наступила в 2008-м:  был удлинен пит-лейн, перепрофилирована шикана Rio и само «кольцо» доведено до существующих 4226 м.
В результате титанических работ, конфигурация вышла такой, что, по признанию известных гонщиков, ездить стало одновременно и сложнее, и интереснее. Модернизированный Misano World Circuit раскрывает свои секреты далеко не сразу и не всем. Для того чтобы сложилось даже минимальное «чувство трассы», нужно потратить немало времени.
Кстати, у североитальянского «кольца» есть один нюанс, игнорировать который никак нельзя: сцепные свойства асфальта очень сильно зависят от погодных условий. В жару и при ясном небе ехать можно в прямом смысле хоть на ушах – нормальная резина будет держаться до последнего, но вот под дождем трек словно покрывается масляной пленкой. С учетом переменчивости погоды, шансы получить опыт езды по скользкому покрытию есть всегда.

Проезжая по югу Франции, я заехал в городок Сен-Жaн под Тулузой, где расположено дизайн-ателье Boxer Design (BD). Как родилась, чем живет компания и каково ее будущее – обо всем этом мы беседовали с управляющим Альбером Кастаньи под аромат крепкого кофе и завывание холодного осеннего ветра.

Прототип нового французского "литра" — Boxer Superbob.

В начале 1930-х автомобили стали делать более обтекаемыми, что дало возможность увеличить скорость. И хотя эта скорость достигала не больше 70 км/ч, автомобилисты того времени умудрялись въезжать в столбы и деревья, влетать в реки и другие всевозможные места. В этой подборке собраны снимки, сделанные фотографом Лесли Джонсом (Leslie Jones), который больше пяти лет снимал дорожно-транспортные происшествия в Бостоне и его окрестностях для редакции газеты Herald Traveler.

1.

                             О китайских автомобилях

Пожалуй, нет в мире человека, который бы никогда в жизни не сталкивался с продукцией произведенной в Китае. Конечно же, у очень многих были и не очень приятные впечатления от этих товаров и этому есть объяснение. Всем известно, что Китай - это прежде всего большое азиатское государство с колоссальным количеством жителей, что в свою очередь влечет за собой бедность населения. Для борьбы этим явлением нужно было что-то предпринимать, упор был поставлен на массовое изготовление недорогой продукции, что часто сказывалось на качестве. Но, сегодня Китай с гордо поднятой головой опережает по темпам развития целый мир. Всем известно, что китайцы просто феноменальные копировальщики и, нужно признаться, это у них получается очень хорошо. И вправду, зачем выдумывать велосипед, если можно использовать лучшее из того, что было придумано ранее. Сегодня Китай для производства абсолютно любой продукции использует новейшие разработки и технологии.