Американская компания Waymo объявила о начале сотрудничества с китайской группой Geely Auto. Партнёры намерены продвигать транспортировку как услугу (TaaS) в первую очередь на дорогах США. Молодой дочерний бренд Zeekr уже подготовил новый электрический компактвэн, заточенный под оборудование Waymo, однако внедрение модели (пока безымянной) в таксопарк произойдёт нескоро — «в ближайшие годы».

Президент Тошихиро Судзуки на премьере паркетника S-Cross подтвердил, что первая чисто электрическая модель Suzuki выйдет на рынок только в 2025-м. Очевидно, марка уповает на поддержку Тойоты, но вряд ли стоит ждать ещё один клон паркетника bZ4X, каковым стала Subaru Solterra. Ранее японские СМИ сообщали: электромобиль дебютирует в Индии, так как разрабатывает его компания Maruti Suzuki. Якобы инженеры проектируют компакт, который после субсидий будет стоить около 1,5 млн иен (985 тысяч рублей).

Прототип e-Survivor (2017) подарил надежду, что электрокар Suzuki реализует опыт бренда в разработке внедорожников, таких как Jimny. Теперь этот логичный шаг видится маловероятным.

Главным препятствием марка считает отсутствие в Индии инфраструктуры для электрокаров, которое, кстати, не мешает другим индийским фирмам Tata Motors и Mahindra, обещающим через пять лет запуск 6–10 моделей EV. Грядущий электромобиль Suzuki нацелен на рынки Японии и даже Европы, где с 2025-го должны заработать жесточайшие эконормы Евро-7. Бренд оказался в самом хвосте электрификации, зато может спокойно учиться на чужих ошибках.

•LADA Largus и LADA Largus Cross в комплектации ''Люкс'' получили серийный парковочный радар.

•Цена обновленных автомобилей с максимальным уровнем оснащения начинается с 569 700 рублей.

Рассказывает Александр Чебан: «Хотите взглянуть на то, что обычно скрыто от глаз рядового пассажира? То, о чем мы не знаем, а только ругаем за то, что вылет откладывается, трансформируя свои эмоции на бортпроводников, не зная причины… Два часа до рейса Москва — Магадан: кто-то уже приехал в аэропорт, а кто-то еще стоит в пробке или подъезжает к аэропорту на аэроэкспрессе. В любом случае у всех пассажиров есть еще как минимум 90 минут на регистрацию, предполетный кофе или просто прогулку по магазинам в ожидании посадки. А вот у экипажа рейса и у технических служб работы невпроворот, ведь весь процесс расписан по секундам от брифинга до подготовки салона к полету».

1. Все заняты своей работой и даже на пару слов, не говоря уже о паре кадров, отвлекаются очень неохотно. Но тем не менее ребята с неизменной улыбкой и очень открыты в мгновения отдыха и передышки. Посмотрим, что же происходит перед рейсом в Магадан?

2. В Магадан мы летим из Домодедово рейсом авиакомпании «Трансаэро» на Боинге-767. Начнем с офиса компании, который находится напротив терминала, наверное, все видели его, выезжая в Москву, но мало кто видел, какая панорама открывается из окон верхних этажей.

Французский фотограф Ян Морван документировал жизнь байкеров и членов различных банд на протяжении 40 лет. В итоге получилась мощная коллекция черно-белых снимков.

Фотограф Ян Морван зачастую рисковал жизнью, попадая в экстремальные ситуации и общаясь с опасными людьми. И всё это ради работы. Ну не может он выбирать для себя темы «помягче». Он документировал жизнь байкеров из банды «Ангелы ада», создал проект про скинхедов и даже умудрился сфотографировать Гая Джорджеса — серийного убийцу, который в итоге похитил его и мучил три недели. Фотографии Морвана запечатлели напряженные, «сырые» эмоции, от которых становится не по себе. Он снимает силу, гнев и повседневную жизнь групп людей, находящихся на самом краю закона. Черные кожаные куртки и суровые физиономии — это норма, и местные авторитеты постоянно поддерживают вокруг себя ауру грубой силы. На камеру никто не работает, никто не улыбается и не позирует. Морван не просто приезжает, фотографирует и уезжает. О нет, он неделя за неделей, месяц за месяцем и даже год за годом работает над одним и тем же проектом. Сегодня мы представляем вашему вниманию подборку его фотографий, повествующих о жизни байкеров.

1.

2.