Еще вчера спор на тему «Какой спортбайк круче» имел под собой почву. Теперь – и, похоже, надолго – в нем поставлена точка.

 

Точку поставили в NCR, почти придворном тюнинг-ателье Ducati, воткнув дополненный и переработанный мотор Desmosedici RR в шасси, сработанное по мотивам гран-прийной модели нынешнего сезона. Мастерская NCR с самого создания в 1967 году специализировалась на подготовке к гонкам Ducati, в т.ч. и для заводской команды. Большинство побед мотоциклов из Борго Паньяле в 70–90-е (скажем, чемпионство Хэйлвуда в ТТ 1979 года) одержаны на мотоциклах подготовки NCR. В 2001-м приобретена в качестве «бизнес-игрушки» владельцами Poggipolini group, специализирующейся на легкосплавных и карбоновых деталях для авиакосмической отрасли и Формулы-1. С тех пор доминирующая черта мотоциклов NCR – как тюнинг-версий Ducati, так и «специалов» с «воздушниками» фирмы в шасси собственной разработки – предельная легкость конструкции. Помимо мотоциклов на заказ NCR предлагает наборы для тюнинга Ducati. М16 – первая самостоятельная модель фирмы, омологированная для дорог общего пользования.

 

Не спрашивайте, сколько ЭТО стоит. Цена «донора», Desmosedici RR, у нас была порядка 80 килоевро, а здесь от него только мотор, и тот изрядно перелопаченный. Полностью  новый впуск – с электронным  дросселем, трэкшн­контролем и телеметрией – и разработан­ная с нуля выпускная система 2x2-­в-­1 – только часть изменений, постигших заслуженный  движок. Итальянцы намекают лишь на переработанные сцепление и КП, а про сам двига­тель, распредвалы, клапаны и прочее – ни слова. Но результат – свыше 200 сил «на колесе» – вполне вероятен. Хотя для дорожного «литра», а не его форсированной для WSBK в ущерб ресурсу версии показатель рекордный. А вот вес в 145 кг – причем не любимый японцами «абсолютно сухой», без жидкости в амортизаторах, электролита в батарее и т. д., а «полусухой», то есть готового незаправленного мотоцикла – показатель умопомрачительный. Ведь это на 40–60 кг меньше массовых «литров».

 

Невероятно? Пожалуй, нет, ибо шасси скроено по гран-прийным меркам, «довешено» оптикой и электростартером, зато обтекатель сведен к минимуму. И скроено оно из карбона. И подрамники, притянутые к цилиндрам титановыми болтами, и качающийся на титановой же оси маятник, и колеса, и то, что с некоторыми оговорками можно назвать обтекателями. А вот передние тормозные диски из «двадцати слоев туалетной бумаги» делать не стали, «ограничившись»… ну да, керамикой (ценой по несколько тысяч евро за диск), опять же впервые омологированной для дорожного мотоцикла.

 

Гоночного происхождения и подвески Ohlins, и тормозные суппорты Brembo (передние моноблочные с титановыми поршнями) – правда, не с MotoGP, а с WSBK. А приборная доска AIM MXL PISTA уже частый гость и на гражданских аппаратах – в порядке тюнинга. На этом фоне органично смотрятся точено-фрезерованные пробка бензобака и бачки машинок на руле… и нелепо – грубые пульты, как на каком-нибудь «масс-маркете». Впрочем, как раз это не проблема: мотоциклы будут строиться исключительно под заказ, и клиент может заказать и подгонку эргономики, и пульты, и многое другое, включая окраску. Не всем же нравится черный матовый, кому-то Rosso Corsa подавай, а кому и белый ксералик с розочками. Так что не спрашивайте, сколько это СТОИТ. Лучше представьте себе, как оно ЕДЕТ…

 

1. Цельномотаное «охвостье» уже не новость.
2. Карбоновая рама (точнее, подрамник, картер здесь несущий) – деталь жесткая, легкая, но малоупругая и недолговечная.
3. Фары достались от Desmosedici в нагрузку к мотору.
4. «Рюкзачная» вилка, как и карбокерамические диски, на дорожной технике использована впервые.
5. Титановые кронштейны подножек, крепеж и крышки мотора? А почему бы и нет, гулять так гулять!
6. Выпускных систем две. У переднего цилиндра она кончается перед маятником, у заднего – торчит из… ну, вы поняли.
7. Тормозная «карбонкерамика» – решение эффективнейшее, но дорогое.

Техническая характеристика NCR M16 (данные производителя)