Не секрет, что почти каждый юнец мечтает о своем железном коне. Да - это мотоцикл. Да - это небезопасно и зачастую такие желания приводят к тому, что неопытный садится на своего коня и попадает  в аварию, а вы сами понимаете, что такое упасть или попасть в ДТП на мотоцикле. Хобби конечно манящее и увлекательное, но нужно помнить о том, что жизнь это единственное, что дорого, так что нужно в первую очередь думать про защиту (подробнее). Как вы понимаете, что это не только шлем, но и одежда и обувь, которая на вас во время движения. Так что делайте выводы пожалуйста...

Есть же свете очень интересные люди, которые и зимой готовы постоянно двигаться. Как ни как движение - это наша жизнь. Речь пойдет про спорт, а именно про спорт, где используется техника, ведь любому мужику правится техника, а если она присутствует в спорте, то такая жизнь становится на много интереснее. К зимним видам можно отмести езду на снегоходе. Правда я то всего один раз за ним сидел, но могу дополнить, что получил тогда очень много приятных впечатлений. Тем не менее мне также нравится эксплуатировать технику, размышлять, про то или иное, что могло привести к поломке того или иного узла.

Снегоходы конечно не у всех, так как не все могут его позволить, если к примеру есть квадроцикл, которому тоже нужен уход, а вообще и на нем можно проехать где угодно.  Изначально конечно боялся его приобретать, но потом, когда понял, что не проблемы с запасными частями. Их можно заказывать в магазинах, которые специализируются на квадроциклах, снегоходах и прочей технике..  Просто знаю, что многие мечтают о такой, но непонятные предрассудки останавливают человека.

Всегда стремился путешествовать, ведь это так интересно. Вон вчера показали мужчину, который путешествовал двадцать три года. Вот молодец, наверное много чего повидал. Я конечно так не стремлюсь потому что это не моя стихия. Сам люблю технику, люблю все, что связанно с мотоциклами. Поэтому отправился бы туда именно на мототехнике, пусть это будет эндурик или квадроцикл, как например  один приятель взял себе отличную технику на http://atlantservice.ru/technique/atv/2014/x1/sportsman_800_efi_forest/. Понятное дело, что наличие денег намного облегчает страдания.

Также нравится преодолевать трудности, которые связана с дорогой именно на этих видах транспорта. Это как правило меня наполняет особой энергией, тем более, что проходимость у квадроцикла лучше, чем у любого внедорожника. то уже реально доказано.  Техника это тоже спорт, те же преодоления препятствий - интересно и очень увлекательно. Знаете при большом желании можно вообще что-то подобное просто напросто самому себе собрать, но лучше конечно что-то более проверенное брать именно для тяжелых трасс.  Современные моторы на них уже имеют жидкостное охлаждение, что не перегревает его в любых условиях эксплуатации.

Колби Хиггинс - студент и начинающий дизайнер из Бостона, и Train Wreck - его детище. Как следует из названия, мы имеем дело с удивительным концептуальным паровым мотоциклом.

Каждый человек мечтает и это нормально. Я как мужик мечтая о железном коне, т.е. хочу мотоцикл нормальный, а нормальный значит импортный и что бы объем был не менее четыреста. На самом деле очень давно мечтаю, но никак денег не насобираю. 

Такое странное ощущение, что это смысл жизни. Очень уж хочется ездить на нормальном, мощном железном друге. Не хочется ни чопперов, ни спортов - что-то типа дорожного стиля, типа неокласик. Тем не менее не стоит забывать, что мото транспорт это тоже далеко не игрушка и перед тем, как купить нужно подумать про защиту, ведь можно не только упасть, а еще и случайно под машину попасть, а при том, как нынче водят - могут еще и сбить. Никто не поймет, что значит шлемы для мотоциклов пока сам не ощутит падение, так ведь и разбиться не долго, а там и до трепанации черепа не далеко. Если у вас спортивная езда, то подшлемники тоже не помешали бы, так как травмы при такой езде могут быть гораздо смертельней. От аварий никто не застрахован, можно так и инвалидом остаться.

Когда был в командировке, то заметил, что  мотоэкипировка в Санкт-Петербурге в большом ассортименте и качество отвечает всем стандартом. На самом деле таких мест очень мало, которые поставляют качество. Китайское все не то. Я вообще иногда не могу понять о чем они думают, когда что-то делают.
 

Каждому человеку какой бы он ни был нужна защита. Будь он на работе или дома, занимается он сексом или едет на машине. Так как если не защищаться, то последствия могут быть не поправимы. Помню, как в детстве мы балы вались мотоциклами. Бывало даже так, что денег на бензин не было и его приходилось сливать откуда попало. Все это дело довело до того, что один парень попал в аварию, не помню в чем там суть была, но ему делали трепанацию черепа  в итоге он потерял еще глаз. Когда он лежал в коме мы думали, что он не придет в себе. Самое страшное, что с мото техникой он не расстался. Я уверен, что если бы у него был мото шлем, то такого бы не произошло. Тем более, что нынче можно приобрести  самую разнообразную мотозащиту (http://rusaktiv.ru/ekipirovka-dlya-mototsiklov/detskaya-ekipirovka/moto), которая может не только от травм спасти, но и жизнь вам сохранить. И если появился мотоцикл, то в первую очередь нужно подумать именно про нее.

Тюнинг - это искусство придать одному из десятков и сотен тысяч автомобилей-"близнецов" своё лицо.  Мастера тюнинга уверены в своих действиях, недоверчивы и ревнивы к "произведениям" и технологиям коллег. Некоторые направления тюнинга сродни научным исследованиям, некоторые - искусству, некоторые - шаманству. Но все они основаны на одном - желании человека чувствовать себя не таким как все. "На вкус и цвет - товарищей нет", многих их автомобиль в принципе-то устраивает, но так хочется, чтобы он чем-то отличался от тысяч своих собратьев.

   Самое простое - внешняя отделка. От банальных наклеечек, молдингов, тонировки до пластиковых навесок, хромировок. Редко кто на этом уровне занимается расчётами и исследованиями.

Они учатся. Стараются тщательно перенять у всего света лучшие с их точки зрения идеи. Похвально уже само стремление развиваться (пусть и на чужих достижениях). Но превзойти или хотя бы дотянуться до оригинала пока трудно…

Пока промышленность Китая огромными тиражами штамповала мелкокубатурную технику, на ее сходство с известными прототипами никто внимания не обращал. Да и зачем? Все клоны продавались в основном в третьем мире и статистику продаж мотограндов в «белом свете» не портили. Впрочем, с недавних пор стало казаться, что вот-вот – и появится у китайцев свой современный «среднекубатурник». Не какой-то там «цельнотянутый» аппарат, а новая модель по оригинальным чертежам. И неважно, кто конкретно будет заниматься инжинирингом. Ведь заказывает же Chery дизайн своих автомобилей японскому ателье SIVAX и итальянскому Bertone, а конструкцию двигателей – австрийской фирме AVL. Почему бы и мотокомпаниям не пойти тем же путем? А там, глядишь, и до «литра» недалеко… Но когда прошлым летом на просторах Интернета появились первые официальные фотографии большого первенца CFMOTO 650NK и турера на его базе CFMOTO 650TR, стало понятно — революции не случилось. Кто у кого срисовал, догадайтесь сами. И форма рамы, и двигатель, и внешний вид подвесок и тормозов о родословной «китайца» кричат голосом фотографа Ласерда из фильма Терри Гиллиама «Страх и ненависть в Лас-Вегасе»: «Ка-ва-са-ки!» Жаль, «перекатана» работа не на отлично.

Маленькие мотоциклы для большого удовольствия – так в двух словах можно описать аппараты класса Pit-bike. Выбор их на российском рынке стремительно растет, но запутанность обозначений и малоизвестность брендов зачастую ставит покупателей в тупик. Попробуем разложить всё по полочкам…

ВЫШЕ, БОЛЬШЕ, СИЛЬНЕЙ. Начнем с небольшого экскурса в короткую историю класса. Пит-байки появились в конце 90-х в Южной Калифорнии (США). Затем они стали быстро набирать популярность в других штатах и разошлись по всему миру. Исторически сложилось, что под пит-байками понимают не любой маленький кроссач, а аппарат с четырехтактным «горизонтальным» двигателем, по типу хондовского «каба». Собственно, Honda ХR50 (позже CRF50F, CRF70F) явилась эталонным «питом» и отправной точкой эволюции этого класса. Вначале другие члены «великолепной четверки» подхватили почин – появились Kawasaki KLX110, Suzuki DR-Z70, Yamaha TT-R50E, Yamaha TT-R110E. «Подлил масла в огонь» бывший мотокроссовый чемпион Гай Купер: в 2003 году его компания Xtreme Motor Corp. стала апгрейдить фирменные аппараты китайскими комплектующими, а позже ввозить уже доведенные клоны. Зародились и другие американские компании, например небольшая фирма из штата Юта по импорту из Китая минибайков USA Motortoys начала в 2004 году их продажу под собственным брендом Pitster Pro. Сегодня этот бренд хорошо раскручен; присутствует он и на нашем рынке. Причем китайские мотоциклостроители, вопреки обыкновению, не стали слепо клонировать фирменную и довольно примитивную конструкцию Honda ХR50 (CRF50F), а влили «свежую кровь». Фактически, они дали толчок эволюции детских пит-байков во вполне боевые «взрослые» аппараты для развлечений и полноценного спорта. Так, если первые «питы» (да и современные Honda CRF50F и Yamaha TT-R50E) имеют короткую раму, 10-дюймовые колеса с барабанными тормозами, три передачи и короткоходные подвески, то новое поколение «китайцев» иное. Оно значительно «подросло», так что окажется впору и взрослому. Размеры колес доросли до 17 дюймов спереди и 14 сзади, появились мощные дисковые тормоза, а хода регулируемых подвесок увеличились до 180-190 мм. «Ручное» сцепление вырабатывает навык управления настоящим спортивным мотоциклом; в коробке передач – четыре скорости (правда, с не самой удачной схемой переключения – «нейтрал» внизу). «Максималка» же флагманских «питов» с моторами 150-160 см³ превышает 100 км/ч.

Все люди встречаются, знакомятся, влюбляются и женятся по-разному… Почти 99% брачующихся мечтает о «лебединой верности». Но, увы, по неумолимой статистике, изменяют своим жёнам примерно 44 % мужчин, и 37% женщин не хранят верность своим мужьям.

Писатели, философы, психологи не один век ломают копья, пытаясь объяснить, почему это происходит…

Понятно, что большинство писателей погружает нас в океан романтических чувств, философы либо пытаются образумить, либо уговаривают смириться, психологи же считают, что изменяют, как правило, люди имеющие комплекс неполноценности, неуверенные в себе, которым требуется постоянное подтверждение того, что они любимы, желанны.

Можно сказать, что будет человек изменять своему партнёру или нет, зависит от его воспитания, от степени его долюбенности или недолюбленности в детстве.

Как это ни грустно, но «гадкий утёнок» и, превратившись в прекрасного лебедя, будет постоянно искать новый объект – «новое зеркало», которое отразит его красоту.

Потом, наш век не считает измену чем-то постыдным. Как ни грустно, но это так. Современное телевидение, вообще, просто толкает к изменам, поощряет их – сколько фильмов и передач, где партнёры постоянно меняются.

Вторая волна кризиса, говорите? Так в мотоиндустрии и первая не то что еще не закончилась, а продолжает валить все живое. И причиной тому не очередной спад в экономике, а исчерпание устоявшейся (не путать с традиционной) модели потребления, проявившееся в этом (не самом крупном) секторе рынка едва ли не ярче всего.

BMW F 800 R – удавшаяся попытка заманить клиента массмаркета в премиум. Вот только заплатить за этот и другие дауншифтинговые модели немцам пришлось пока обратимой, но уже ощутимой деградацией премиум-статуса брэнда.